เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2023 สหภาพยุโรปได้ออกมาตรการแบตเตอรี่ (EU) 2023/1542 รุ่นใหม่ และยกเลิกมาตรการ 2006/66/EC โดยมาตรการใหม่จะมีผลในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2023กฎหมายใหม่แก้ไขแนวทาง 2008/98/EC และ (EU) 22019/1020, และแทนและยกเลิกกฎหมายแบตเตอรี่เดิม 2006/66/EC กฎหมายแบตเตอรี่ใหม่มีแผนที่จะไม่ใช้รูปแบบการควบคุม "กฎหมาย" ก่อนหน้านี้อีกต่อไป แต่จะเปลี่ยนเป็น "กฎหมาย"เพื่อบรรลุความประสานงานและความสอดคล้อง ภายในสหภาพยุโรป, หลีกเลี่ยงความขัดแย้งในกรอบกฎหมายที่เกิดจากมาตรการการรวบรวมและรีไซเคิลขยะที่ไม่สอดคล้องและลดเวลาและความไม่แน่นอนทางกฎหมายที่เกิดจากการปรับเปลี่ยนแนวทางกฎหมายใหม่นําการตรวจสอบที่ครบวงจรของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่มาตรฐานวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตจนถึงการนําไปใช้ใหม่และรีไซเคิลและรับประกันความปลอดภัย ความยั่งยืนและความสามารถในการแข่งขัน ซึ่งมีผลต่อบริษัทที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อย่างมาก เนื้อหาสําคัญของกฎหมายดังนี้

1. ชี้แจงชนิดของแบตเตอรี่ที่ต้องควบคุม

กฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่นี้ใช้กับแบตเตอรี่ทุกประเภท รวมถึงแบตเตอรี่ 5 ชนิด

แบตเตอรี่พกพา: แบตเตอรี่ที่ไม่ได้ถูกออกแบบเป็นพิเศษสําหรับการใช้ในอุตสาหกรรม, ถูกปิดและมีน้ําหนักไม่เกิน 5 กิโลกรัม และไม่ใช่แบตเตอรี่รถไฟฟ้า, แบตเตอรี่ LMT หรือแบตเตอรี่ SLI

แบตเตอรี่ LMT (แบตเตอรี่เครื่องขนส่งเบา): แบตเตอรี่ที่ปิดและมีน้ําหนักไม่เกิน 25 กิโลกรัม และให้พลังงานแก่รถยนต์ล้อ (รวมถึงรถชนิด L)

แบตเตอรี่ SLI (starting, lighting and ignition battery) แบตเตอรี่ที่ใช้ในการจุดไฟ, การจุดไฟหรือการเริ่มต้นของรถยนต์ หรือแบตเตอรี่ช่วยหรือสํารองบนรถยนต์อุปกรณ์ขนส่งหรืออุปกรณ์ขนส่งกลไกอื่น ๆ.

แบตเตอรี่อุตสาหกรรม: แบตเตอรี่ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้ในอุตสาหกรรม หรือแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้ในอุตสาหกรรมหลังจากการใช้ใหม่ หรือแบตเตอรี่อื่นๆ ที่มีน้ําหนักมากกว่า 5 กิโลกรัม แต่ไม่ใช่แบตเตอรี่รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ LMT หรือ แบตเตอรี่ SLI.

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV Battery): แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานสําหรับรถยนต์ไฮบริดชั้น L หรือรถยนต์ไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์และน้ําหนักมากกว่า 25 กิโลกรัม หรือแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานสําหรับรถยนต์ชั้น M, Nหรือ O รถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้าบริสุทธิ์.

2ความต้องการรายละเอียดสําหรับแต่ละขั้นตอนของวงจรชีวิตของแบตเตอรี่

ประกอบด้วย:

1ความยั่งยืนและความปลอดภัย

รวมถึงการจํากัดสารอันตราย, ลักษณะผิวคาร์บอน, การรีไซเคิลวัสดุรีไซเคิล, คุณสมบัติและความทนทาน, สามารถถอดและเปลี่ยนแบตเตอรี่ และความปลอดภัยของแบตเตอรี่เก็บพลังงาน

2ราคากล่อง, การตราและความต้องการข้อมูลอื่น ๆ

(1) ข้อมูลทั่วไป: ตั้งแต่วันที่ 18 สิงหาคม 2026 ทุกแบตเตอรี่จะต้องติดป้ายที่มี 10 ข้อรวมถึงข้อมูลผู้ผลิต ประเภทแบตเตอรี่ สารประกอบเคมีและสารอันตรายอื่น ๆ นอกจากดิน, แคดมิอุมและปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณปริมาณ

(2) ข้อมูลความจุ: ตั้งแต่วันที่ 18 สิงหาคม 2026 แบตเตอรี่พกพาที่สามารถชาร์จได้ แบตเตอรี่ LMT และแบตเตอรี่ SLI ควรติดป้ายแสดงข้อมูลความจุและแบตเตอรี่พกพาที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ ควรมีเครื่องหมายด้วยเวลาชาร์จต่อเนื่องเฉลี่ยขั้นต่ํา และมีเครื่องหมายว่า "ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้";

(3) สัญลักษณ์การเก็บแยก: ตั้งแต่วันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2025 ทุกแบตเตอรี่ควรติดสัญลักษณ์การเก็บแยกตามที่แสดงด้านล่าง แบตเตอรี่ที่มีสารคัดแคดมิียมมากกว่า 0002% หรือมีปริมาณ鉛มากกว่า 0.004% ควรเพิ่มสัญลักษณ์ธาตุเคมีที่ตรงกันไปภายใต้ "โลโก้ถังขยะ": Cd หรือ Pb

(4) รหัส QR: แบตเตอรี่ทุกชิ้นควรมีรหัส QR พร้อมด้วย ตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2027 แบตเตอรี่ทุกชิ้นควรมีรหัส QRรหัส QR ควรแตกต่างกันอย่างแรงกับสีพื้นหลัง และขนาดของมันควรอ่านง่ายกับเครื่องอ่านรหัส QR ที่ใช้กันทั่วไป (เช่นเครื่องอ่านที่บูรณาการในอุปกรณ์สื่อสารมือถือ). ให้แน่ใจว่าข้อมูลนั้นครบถ้วน มีความทันสมัยและแม่นยํา สําหรับแบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ รหัส QR มีข้อมูลต่าง ๆ ดังนี้

a) สําหรับแบตเตอรี่ LMT, แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีกําลังมากกว่า 2kWh และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ควรให้หนังสือเดินทางแบตเตอรี่;

b) สําหรับแบตเตอรี่อื่น ๆ มันควรมีข้อมูลทั่วไป, สัญลักษณ์การจัดอันดับแบตเตอรี่, สัญลักษณ์เคมีที่เกี่ยวข้องสําหรับสารโลหะหนัก, ประกาศความสอดคล้อง,รายงานการตรวจสอบอย่างรอบคอบและข้อมูลเกี่ยวกับการป้องกันและการจัดการกับแบตเตอรี่ที่เหลือ;

c) สําหรับแบตเตอรี่ SLI มันควรมีสารคอมบอลท์, โลหะ, ลิทธิียม หรือ นิเคิลที่อยู่ในสารประกอบในแบตเตอรี่ที่ได้รับการฟื้นฟูจากขยะ

(5) การตรา CE และประกาศความสอดคล้องของ EU: แบตเตอรี่ควรถูกติดตั้งด้วยการตรา CE และการประกาศความสอดคล้องของ EU ควรถูกร่างขึ้นก่อนการนําไปจําหน่าย

3. ปรับปรุงขีดจํากัดของสารอันตราย

กฎหมายใหม่ระบุว่านอกจากการตอบสนองความต้องการของสารอันตรายที่ระบุไว้ใน附件 17 ของ (EC) No 1907/2006 และ Директива ELV 2000/53/ECเนื้อหาของสารจํากัด 3 ชนิด (ปริมาณของปริมาณของปริมาณของปริมาณของปริมาณของปริมาณของ, แคดมิอุมและ鉛) ในแบตเตอรี่ไม่เกินขั้นต่ําดังต่อไปนี้ (ตามน้ําหนัก):

(1) แมร์คิวรี่ (Hg) ≤ 5 ppm (ไม่ว่าแบตเตอรี่จะติดตั้งในอุปกรณ์, รถขนส่งเบาหรือยานอื่น);

(2) แคดมิอุม (Cd) ≤ 20 ppm (ไม่ว่าแบตเตอรี่พกพาจะติดตั้งในอุปกรณ์, ยานขนส่งเบาหรือยานอื่น);

(3) โลหะ (Pd) ≤ 100 ppm (ไม่ว่าแบตเตอรี่พกพาจะติดตั้งในอุปกรณ์หรือไม่)

4ความต้องการด้านการก่อสร้างผลกระทบการก่อสร้างคาร์บอน

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ LMT และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่สามารถชาร์จใหม่ได้ (มากกว่า 2KWh) จําเป็นต้องนํามาใช้อย่างช้าช้าในความต้องการด้านการสร้างผลกระทบการก่อสร้างคาร์บอนและกําหนดการดําเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนี้:

การคํานวณปริมาณคาร์บอนฟุตปริ้น ควรพัฒนาขึ้นจากองค์ประกอบพื้นฐานที่จัดไว้ใน附件 II ของกฎหมายแบตเตอรี่ใหม่ตามข้อกําหนดของวิธีผลิตภัณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม (PEF) ของสหภาพยุโรปรุ่นล่าสุด และกฎประเภทผลิตภัณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม (PEFCRS)กฎหมายใหม่ยังกําหนดความต้องการสําหรับส่วนประกอบการรีไซเคิลวัสดุที่ใช้งาน, ผลงานและความทนทานทางเคมีไฟฟ้า, สามารถถอดและเปลี่ยนได้, ความสม่ําเสมอของแบตเตอรี่, ฯลฯ

5พาสปอร์ตแบตเตอรี่ดิจิตอล

ตั้งแต่วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2027 ทุกแบตเตอรี่ LMT แบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีกําลังมากกว่า 2KWhและแบตเตอรี่รถไฟฟ้าที่นําไปตลาดในสหภาพยุโรป ควรมีบันทึกอิเล็กทรอนิกส์ (หนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์)ซึ่งควรมีข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรุ่นแบตเตอรี่ และข้อมูลเฉพาะของแบตเตอรี่ตัวเดียว และควรเข้าถึงผ่านรหัส QR ที่ให้

ความต้องการหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ดิจิตอล: ความเป็นเอกลักษณ์ของข้อมูล ความแม่นยําของข้อมูล (รวมถึงข้อมูลของผู้ผลิตแบตเตอรี่, ข้อมูลการปล่อยคาร์บอน, ข้อมูลวัสดุรีไซเคิล,ข้อมูลการตรวจสอบและการรับรอง, ฯลฯ) การพัฒนาบนพื้นฐานมาตรฐานเปิดในรูปแบบปฏิสัมพันธ์ การเชื่อมโยงระหว่างหนังสือเดินทางใหม่และหนังสือเดินทางเดิมหลังจากการใช้ใหม่หรือการผลิตใหม่และพาสปอร์ตแบตเตอรี่ไม่ควรมีอีกต่อไปหลังจากแบตเตอรี่ถูกรีไซเคิล.

จากกฎหมายแบตเตอรี่ 2006/66/EC เป็นกฎหมาย (EU) 2023/1542 ปัจจุบันกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ได้นําความต้องการที่ชัดเจนไปสู่ประเด็นการพัฒนาที่ยั่งยืน เช่น ลักษณะการก้าวหน้าของคาร์บอน, การรีไซเคิลแบตเตอรี่, การใช้วัสดุรีไซเคิล, และความละเอียดแนวคิดของบัตรเดินทางแบตเตอรี่ที่เสนอในร่างกฎหมายยังเกี่ยวข้องกับปัญหาความปลอดภัยของข้อมูลข้อมูล เช่น ข้อมูลเทคนิคหลักและระบบโซ่จําหน่ายซึ่งจะทําให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่มีปัญหาที่ตรงกัน